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      爆艙了!海運集裝箱一柜難求,價格飛漲近3倍!發生了什么?

      由于疫情的影響,物流運力下降,導致集裝箱船運費大漲,美西航線運價更是較年初漲了近3倍,在運力緊張的背景下,行業頻頻產生甩柜的現象。

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      海運價格飛漲近3倍 頻頻爆艙甩柜

      吳海全的企業主要從事智能耳機、智能音響等產品的生產和銷售,產品95%以上都用于出口,其中海運占到產品運輸方式90%以上。他告訴記者,今年5月份以來,海運價格一路攀升,甚至不少航線“一柜難求”現象頻現,這給企業物流成本造成不小的壓力。

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      在海運航線中,中美航線的漲幅較大,截至10月9日,上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元,美西航線運價更是創2009年發布以來新高,相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業的負責人告訴記者,除了海運價格暴漲、難以訂柜以外,在貨運旺季時,船公司艙位有限,熱門航線還容易出現爆艙甩柜的現象。

      深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經理 張培培:對于船公司來講,艙位都是預售的,可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規避一些臨時取消艙位的情況,所以如果訂艙和實際裝載量不平衡,就會選擇甩掉一些艙位。

      上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示,自5月開始,運價指數持續上漲,截至10月9日,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數錄得1438.22點,已經達到2012年9月以來較高水平。

      一家集裝箱制造企業相關負責人告訴記者,海運運力緊張除了反映在運價上,也反映在匹配的集裝箱上,從他們企業的集裝箱銷量來看,七八月份整個環比增速很快,且集裝箱的生產已經排到了年底。

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      外貿復蘇帶動出口

      運力不足推升海運價格

      二季度海外疫情暴發導致生產停滯,使得中國在全球出口的份額上升,美國航線海運價格迅速增長,主要還是航運供需出現缺口,而海運價格的上漲,也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。

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      業內人士表示,今年因為疫情影響,多數船公司此前對航運形勢產生悲觀的預期,因此縮減運力,在國內疫情得以控制的背景下,我國出口展現出較強韌性,海關總署數據顯示,我國出口從4月份開始,連續6個月正增長。前三季度累計增長1.8%,表現超出市場普遍預期,其中9月份出口總值16619.7億元,同比增8.7%。目前運價高、訂艙難,主要是因為船公司運力,難以滿足突然增長的航運需求。

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      深圳鹽田集裝箱碼頭有限公司董事總經理 林慶文:疫情受到控制以后,復工復產也帶動了外貿的增長,主要有兩個原因:第一,很多外貿訂單補單;第二,跨境電商帶來新貨種,鹽田的吞吐量上個月達到142萬標箱,這個數字應該是全球的單一碼頭目前的較高紀錄。

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      阿里巴巴總經理張闊告訴記者,由于疫情在國外并未得到完全控制,因此這些國家在復工復產方面落后于中國,中國大量貨物出口到當地后,由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸,導致整個進出口速度出現不平衡和阻塞,更加導致航運市場運力不足。

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      業內人士稱,即便如今中國已經實現復工復產,歐美國家也重新啟動經濟活動,但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊,要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間,再加上美國消費旺季即將到來,目前來看,在接下來一段時間內,航運價格維持高位水平仍是大概率事件。

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      跨境電商進入旺季 多方案應對海運漲價

      海運是跨境電商出貨的重要渠道,眼下美國備貨季已經到來,國外用戶已經開始提前采購電子消費品和感恩節、圣誕節等用品,那么在如今海運物流不穩定的情況下,跨境電商企業又做了哪些準備呢?

      深圳海博歐科技有限公司董事長袁輝從事跨境電商行業多年,他告訴記者,隨著歐美萬圣節等節日的即將到來,跨境電商行業進入行業的旺季。

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      跨境電商進出口貿易額不降反升,為外貿企業應對疫情沖擊發揮了積極作用,成為穩外貿重要力量。海關總署數據顯示,前三季度,我國通過海關跨境電商管理平臺進出口1873.9億元,同比增長52.8%,海運作為跨境電商企業出貨的重要方式,其價格波動也牽動著企業的心。

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      阿里巴巴總經理 張闊:現在我們也和很多船公司,包括鹽田港開發了很多新的產品,比如中美快船。原來,因為大量的飛機停運,我們現在通過快船可以12天之內從中國到美國,12天的時間對于很多海外中小企業來講,其實也很好用,而且價格只有空運的三分之一左右。

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      有企業負責人告訴記者,考慮到今年旺季海運物流的不穩定,他盡量避免將所有貨物運輸押寶在一家物流公司上,隨時做好海、陸、空三方面備用方案。


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