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      海運價格暴漲 集裝箱需求激增

        不起眼的集裝箱,居然成了美國的昂貴物資


        全球的海運價格出現了暴漲,漲到了令人匪夷所思的價格。


        2020年1月,一個40英尺集裝箱從中國寧波港運到美國洛杉磯的海運價格是1000多美元。


        2020年8月2日,這個價格漲到了16000美元。


        2020年8月15日,這個價格突破了20000美元。


        這個運價有多離譜呢?


        按這個運價,海船只要跑一趟,就能把船價給掙回來。


        而一個預約在9月從上海到洛杉磯的托運人,已經收到了2.5萬美元每箱的報價。


        他對記者說:“這是個認真的報價”。


        從1000多美元到2萬美元以上,僅僅只過了一年半的時間,海運價格近乎一天一價,瘋狂的飆升。


        我找一個運往歐洲的海運價格新聞,讓大家感受下這個價格飛漲的速度。


        但是這個飛漲的運價,只針對于中國到美國以及中國到歐洲的單程運費,返程運費并不是這個價。


        原因很簡單,疫情嚴重打亂了全世界的生產秩序,導致了大范圍的物資緊缺,而目前全世界唯一能正常開工的地方就是中國。


        海外的疫情爆發是2020年第三季度,然后就一直沒有好轉跡象。


        根據中國海關總署的數據,2020年11月,中國月度貿易順差達到了754億美元,同比2019年11月的數據,增長102.9%,創下了中國40年來的最高增速!


        特朗普千辛萬苦想打壓的中國順差,居然出現了爆發式的增長。


        尤其值得注意的是,這個順差并不是指中美貿易,而是指中國和全世界做生意的順差總和。


        這巨大的順差帶來了兩個問題。


        首先,全世界的訂單雪花一樣的向中國工廠飛來,中國工廠加班加點的趕訂單,基本都被錢給砸蒙圈了,大量的物資源源不斷的從中國港口運往世界各地。


        另外,整個海外都屬于物資緊缺狀態,對物資的需求遠遠大于中國,中國缺的幾個東西又都被美國給禁了,這就導致歐美需要中國的東西,但中國不怎么需要歐美的東西。


        因此,大量的巨輪裝滿貨物抵達歐美后,發現了一個嚴重的問題,就是整個歐美沒有那么多貨需要運回中國。


        總不能空船回中國吧。


        于是,各大海運公司瘋狂降價,隨便運點啥回去都行,只要能讓我的船回中國,啥都好說。


        因此,從美國運到中國的價格,只有中國到美國的零頭。


        但不管你怎么降價,貨就那么多,最后必須得有船要空著回去。


        到底哪艘船應該空著回中國,白白耗費燃料呢?


        從中國到美國的運價漲啊漲,從美國到中國的運價跌啊跌,一堆海船在美國港口那里空耗時間,等著貨物裝船。


        在這個漲和跌的過程種,終于有一艘海船憤怒了,大腿一拍,老子不等了,太浪費時間了,有這個時間在這里等貨,不如趕緊把船開回中國,早點跑下一趟賺錢。


        慢慢的,這樣自愿放棄裝貨的海船越來越多,供需逐漸恢復了平衡。


        既然已經決定了空船駛回,大量的船長在卸完貨后,裝點壓艙水就直接拔錨起航了,因為已經沒什么值得船長運輸的貨物了。


        今年上半年,美國的集裝箱出現了40%的不平衡缺口,也就是每10個集裝箱運進,只會有6個集裝箱運出,4個集裝箱被滯留在美國。


        隨著返回空船數量的越來越多,事情慢慢的又不對勁了。


        用來裝貨的集裝箱不夠了!


        集裝箱體系是人類海運史的一項重大發明。


        發明集裝箱的是一個叫麥克萊恩的美國人,二戰后他從事物流運輸工作,一門心思想著壓低物流成本。


        用箱子來裝貨,很多人都想過,但都沒有建立起成系統的做法。


        而麥克萊恩通過一套完整的流程,把貨運規;,標準化,讓海運成本降低了95%以上。


        1961年,海運成本占到了美國出口總值的12%和進口總值的10%,比當時美國平均7%的關稅還要高。


        海運成本波動對貿易的影響,比關稅壁壘更為顯著。


        而麥克萊恩,一口氣把海運成本削減到只有原來的5%。


        在集裝箱體系發明后,世界海運貿易急速發達,很多本來經濟上不劃算的買賣,現在變的劃算了,世界大分工成為了可能性。


        最終,經濟全球化誕生了,全世界分工合作,也就是如今的世界經濟模式。


        在如今的世界貿易中,每公里的運輸成本,公路是海運的26倍,航空是海運的95倍,海運占據了絕對優勢。


        而支撐起這一切的,就是那個小小的集裝箱。


        制造集裝箱沒有什么技術含量,也不是很貴,但你沒有可不行。


        越來越多的集裝箱被滯留在了歐美的港口里,船長們不愿意浪費時間等這些集裝箱卸貨后再裝船。


        反正集裝箱這東西,中國有的是,以后有空再慢慢拉那些滯留的集裝箱不就完了。


        幾個船長這么想,沒關系,但這么想的人多了,就有關系了。


        中國是一個制造業大國,全世界超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都在中國生產,產量沒有任何問題,生產線也在瘋狂的24小時運轉。


        但中國境內的集裝箱,居然越來越少,最后居然找不到箱子了!


        你沒看錯,一開始是一船難求,后來是一箱難求。


        找不到便宜的船來運貨就算了,現在貨主們連集裝箱都找不到了。



        很多中國人做夢都想不到,自己等個鐵皮箱子居然都要排隊幾天幾夜。



        中國境內所有的集裝箱都被拉出來用了,那種用了十多年,銹跡斑斑感覺一碰就破的集裝箱,也被拉出來運貨了,最后還是不夠。


        按市場規律,供不應求,就得漲價解決。


        于是,中國境內的集裝箱價格開始瘋狂上漲,成倍的往上翻,遠遠超過了原材料漲幅。


        嫌貴?嫌貴你就別買,有本事自己去造。


        當集裝箱的價格漲到了一個令人目瞪口呆的地步時,很多人發現,這個世界集裝箱很多啊,都在歐美的港口那里,這東西根本就不值錢,我為什么非要在中國境內花那么多錢買新的,然后當一次性用品消耗掉。



        造,不如運啊,我直接把歐美的空箱子運過來不就完事了么。


        當集裝箱的價格漲到一定地步時,集裝箱自己,就成了昂貴的貨物,而不止是一個裝貨的工具。


        一個空集裝箱都能值大幾千美元了,把這玩意拉回去,總比在中國買箱子要好吧。


        鑒于集裝箱價格的暴漲,很多船長已經不舍得把這么金貴的集裝箱仍在碼頭不管了,愿意花時間等一等,讓空集裝箱裝滿自己的船。


        但問題又來了。


        因為裝空集裝箱的速度遠遠大于裝那些貨物,而現在是海運的黃金時刻,每分鐘都是金錢。


        所以很多船長愿意花時間裝空集裝箱,但不愿意花時間裝貨。。。


        美國船運公司通知美國農產品出口商,他們會“優先考慮空箱,而不是農產品出口”。


        《西雅圖時報》發表的采訪文章顯示,盡快把空箱運會中國,船運公司們會賺的更多。


        CNBC的調查顯示,大量的船運公司拒絕美國的農產品裝箱,因為浪費了大量的時間,而把空箱直接發往中國。


        雖然只要在碼頭等幾天就可以把集裝箱裝滿,但船運公司不愿意浪費這幾天時間,因為時間成本太昂貴,那些農產品利潤微薄,能承受的海運費過低,低到了所有的運費加起來也沒那幾天的時間值錢。


        最后,美國聯邦海事委員會(FMC)的官員發表了一份聲明,聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。


        但沒有航運公司理他。


        一個鐵皮集裝箱,居然成了美國的昂貴物資,比美國貨本身還更值得運輸。



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